ノート E Power バッテリー 劣化 | 『日産のノートE-Powerやリーフのバッテリーの交換に...』 日産 ノート のみんなの質問 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - Carview!
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愛車を手放す際にどのような方法を考えますか? 「とりあえずディーラーに下取りを出す方が良いのかな〜」 「近くの中古車販売専門店にとりあえず行ってみようかな」 上記のように検討されている方も多いかと思います。ただ、この方法だと他社と比較するにも時間もかかるし、ほかも後で検討しようと思っても途中で面倒になって「まーいいや!」と妥協して売却されるケースが多いように感じます。 これだとディーラーや中古車販売専門店の思うツボです。。 そうならないためにはどうしたら良いのか・・・ ズバリ!最初に「自分の愛車の相場を知る」ことが一番重要になってきます!! 初めて自分の愛車を売却する際は、どうすればよいのか右も左も分からない方も多く、費用の相場もまちまちで余計にわからなくなられる方が多いのが現状です。 もちろん、初めての経験だとわからないことは無理もないのですが、そこを上手く業者につかれてしまうと 損する ことにもなります。 そこで、まずは自分の愛車の相場が実際いくらなのかを知ることによって、足元を見られることもなくなります。 「車査定比較」 を利用することであなたの愛車の相場を把握することできます! 「車査定比較」ってどんな会社? 「車査定比較」 とは、どんな会社なのか下記にポイントをまとめました。 高く車を売ることができる! (車を売った人の 77. 5% が高く売れている) 利用者が200万人以上! 全国200社以上から最大10社に一括査定依頼ができる! 査定時の満足度80%以上 (2018年9月〜12月データ) この 「車査定比較」 を利用して、まずは自分の愛車の相場を把握してみてください! 買取会社によって、費用が異なってくることも理解できるかと思います。 相場が分かれば、ディーラーや中古車販売専門店に行ってみてください。 そこで 「車査定比較. comのサイトを利用したところ、この車は〇〇万円が相場のようです。ここだと、この車はいくらで買い取ってくれますか?」 と聞いてみてください。 この時に他の買取業者にも既に確認していたら、 「A点では〇〇万円で買い取ってくれるそうです」 と付け加えてみるのがオススメです! 「車査定比較」 を利用したからと言って絶対にこのサイトで売却しなければならないかと言うと、 答えはもちろんNOですのでご安心ください。 このように対応することで、ディーラーや中古車販売専門店に足元を見られることもなく、ご自身が希望する金額に最も近い価格で売却することができるかと思います。 少し手間だと感じる方もいらっしゃるかもしれませんが、この少しの手間を挟むだけで 何万円〜何十万円の金額を損すること可能性を減らすことができる ので、是非利用してみてください!
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ハイブリッド車の駆動用バッテリーの寿命と交換費用
ノート搭載の電池、リーフとは違う 多くの人が、eパワーをレンジエクステンダーだと思い込んだ理由は、やはりリーフの影響だ。 実際、2016年に日産本社で開催された、ノートeパワーのメディア試乗会で、技術的な説明で日産側は「リーフで培った……」とか「リーフと共通の……」という発言が目立った。 日産リーフ(2020年) 確かに、モーターやインバーターについては、リーフ向けとの技術的な共通項があるようだ。 また、未だに多くの人が勘違いしているのが、電池についてだ。 2016年のノートに始まり、「セレナeパワー」、「キックスeパワー」と続く初代eパワーで使われている、電気容量が約1. 5kWhのリチウムイオン二次電池はパナソニック製であり、リーフ向けとはメーカーも電池特性も違う。 リーフ搭載の電池については2018年12月、当時の日産子会社オートモティブ・エナジー・サプライ(AESC:神奈川県座間市・現在は中国企業に売却されエンビジョンAESC)で電池製造の流れを詳しく取材したが、その際に筆者は同社関係者と、同社では製造していないeパワー向け電池に関しても意見交換している。 新型ノートでは、電気容量は1. 5kWhを維持しているが、本稿執筆時点で供給メーカーや電池特性について技術詳細は日産から公表されていない。 eパワー4WDにアリアの技術応用? では、第2世代eパワーのどこが優れているのか? キーポイントは、高度な制御技術だ。 新型ノートのパワートレイン。一体型インバーターにより質量で33%の軽量化と40%の小型化を行った。 神村 聖 新型ノートのエンジンフードを開けると、電動化装置の背が低く、かなり小さくなったことが一目瞭然だ。 一体型インバーターにより質量で33%の軽量化と40%の小型化を行った。 また、モーターの実力としてトルクを従来比から向上。最大出力は80kWから85kWへ6%増、また最大トルクは25. 9kg-mから28. 6kg-mへ10%増となった。 注目されるのは、ホイールセンサーから路面状態を把握して、外力を大きく変動する荒れた路面での発電を重視すること。乗員の快適性を第一に考えた技術である。 さらに、初代との大きな違いは、後輪駆動モーターの出力が3. 3kWから一気に50kWに上がったことだ。 アリアで採用する、電動四輪技術「eフォース」との技術応用とされている。 すでに試乗している日産関係者によると「雪道の安定性はもちろん、スポーティなドライブがワクワクする本格的な走りが楽しめる」と実体験を語ってくれた。 ボディサイズもキュッと引き締まった新型ノート。第2世代eパワーの大幅改良は、他社に対する強い差別化要因になることは間違いなさそうだ。 画像 アレ?